桓台县，是鲁中山区连接鲁北平原的驿道，交通四通八达。改革开放以来，高速公路、干线公路、县乡道路……都有了长足发展。1991年实现村村通砂石路；1992年实现镇到村公路柏油化；1994年，成为全省率先实现村村通柏油路的八个县市之一；1995年实现村村通客车；2002年，滨博高速公路建成通车；2008年吴磨立交桥完工……改革开放以来，桓台县的道路交通得到了“脱胎换骨”的变化，呈现“加速度”的发展。
被采访人：
张若珍，男，51岁，淄博市公路管理局桓台分局党支部副书记。
现年51岁的张若珍可以说是跟道路打了一辈子交道，桓台的大小道路及其发展历程在他的心中自有一盘明白棋。10月15日，当听说记者要采访桓台的道路交通发展情况时，笑容可掬的他一下子就打开了“话匣子”。
在张若珍的记忆里，桓台自古以来交通发达，驿道、驿运通于此，承担着重要的客运与货运的运输任务。但是改革开放以前，桓台境内仅有张北路一条公路为沥青路面，其它干线道路、城市道路、县乡道路都是砂石道甚至于自然道，当时整个县内交通处于一种通而不畅的局面。“下雨坑坑洼洼，平时尘土飞扬”是人们对当时路面的一种形象描述。改革开放初期，张田路、章索路等干线公路先后被铺筑为沥青路面。有数据显示，直到1985年 ，全县13个乡镇才有了沥青公路相通，晴雨通车里程129.9公里，其中干线路56.7公里，县道21.1公里，乡路57.1公里。“正是这些建设，极大地改变了过去一下雨就进不去庄的‘正常现象’，县内公路交通有所改善。但当时路面窄、路况差、等级低，简直没法与现在比。”谈起变化，张若珍唏嘘不已。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”张若珍告诉记者，桓台的公路建设与养护在改革开放中不断前行，特别是从上世纪90年代开始，桓台公路迎来了前所未有的好局面。“90年代开始对县内公路进行新建、改建和扩建，干线路、县乡路、连村路、村内道路并驾齐驱，省道章索路、张田路先后按照二级公路标准改建拓宽，由7米三级沥青路改建为15米宽的高等级沥青砼路面，县乡公路、干线路，凡穿越镇政府驻地路段大部分改建为三块板，实行快车道、慢车道、人行道分离。在此期间，全县343个村庄连村道路建成沥青路，村内都有沥青路（部分村庄为混凝土路）与县乡路连接，1995年12月，实现了村村通客车。进入新世纪，桓台公路建设开始向宽路面高等级方向发展。2000年，803省道改建，县城转盘以南沥青砼路面宽30米，2002年，滨博高速公路建成通车，沥青砼路面宽24米，双向六车道，全封闭、全立交，行车时速120公里。2004年建成通车的柳泉北路，路基宽达50米，中间双向八车道，成为桓台公路史上具有划时代意义的标志性工程。至2007年，全县已形成一个以国省道干线公路为骨架，县乡公路为纽带，连接镇村道路四通八达的公路网络。”翻看着手边的桓台公路志，张若珍把多年来桓台县道路的变化发展一一道来。
三十年，于人是弹指一挥间；于历史长河更是微不足道。但这短短的三十年，对于桓台县的道路发展却前后判若两个世界。“小时候，我走的最多的就是土路，晴通雨阻；后来就骑自行车走砂石路，但常常被路上的石子颠得屁股发麻；再后来就走宽阔平坦，油光发亮的柏油路。” 作为一个公路人，张若珍心里有着说不出的感慨。
过去路况差、等级低，人车拥挤的国省道、县道主干线，如今被高等级、次高等级混凝土公路所代替。截至2007年底，全县公路总里程达到1278.3公里，公路密度达256公里/每百平方公里。采访结束，张若珍用一连串的数据，诠释了对交通发展的切身体会。
公交车开到家门口
被采访人：
张希郜，男，67岁，原桓台县公路站副站长。
11月4日，与家住果里镇前埠村的张希郜约定采访，主题是改革开放30年，桓台交通的发展情况。汽车行驶在索镇通往果里的803省道上，透过车窗看着这条路的一切，记者禁不住思绪万千：30年前，这里是什么样？
“30年前，全县只有张北路、章索路、张田路三条干线公路属于柏油路，其它的县乡路、连村路都是泥土路。那时的交通特别不发达，人们出门大都习惯走路，不是不坐车而是根本就没有车。”谈起30年前全县的道路情况，现年67岁的张希郜依然不胜唏嘘。是啊，在记者的记忆里，小时候的张北路也没有这么宽，有的地方还凹凸不平，路两侧也没有花草，听说，那时候这条路算是桓台最好的了。
“最能说明我县公路交通变化的就是道路和客货车的数量，在成倍地增长。”张希郜颇为感慨地说。为了佐证这一事实，记者先是翻阅了《桓台县志》，得知1978年，全县的道路通行能力较差，桓台境内有干线路3条、县乡路11条、乡村路56条，且大部分道路等级标准都在四级路以下。紧接着，又查阅了《桓台县域经济发展史》了解到，1978年全县汽车30台，机改汽车22台，机改三轮车2台，大中型拖拉机476台，小型拖拉机369台，畜力车2733辆。年完成货运量74.28万吨，周转量2682.51万吨公里。到1985年，全县每个乡镇才有沥青公路相通，晴雨通车里程129.9公里。而据县交通局的年鉴介绍，2007年全县已建成了“五纵五横”的公路网络，构建了“桓台城乡客运一体化”，打造起“县域半小时经济圈”，全县通车里程1274.6公里，公路密度256公里/百平方公里，各类货运汽车为3390辆，其它货运车（农用运输车、大小拖拉机、三轮车）803辆，年完成货运量2487万吨，货运周转量206159万吨/公里，客运车294辆，出租汽车176辆，客运量1534万人次。
数字，见证着变迁，诠释着进步。张希郜说：“过去，泥泞的乡村道路常常是一脚踩下去鞋就拔不出来，骑自行车外出都得先备着一根小木棒，以便清除塞满车子的淤泥。那个时候，我在县城上班，遇到下雨天都是老伴和我把自行车抬到张北路上，再骑车上班。”车辆稀少，饱受泥泞之苦，是张希郜对于道路交通最深初的体会。“车少呀，坐个公交车得走好几里地，有时出个远门得走一个多小时的路程才能坐上车。哪像现在，村村都有公交车，招手就有出租车，还有许多人开上了私家车。现在的生活是越来越好了！
时光流淌，岁月留痕。如今，公路在拓宽，在改直，又修桥，又硬化……大货车、小客车、出租车、无人售票车……县内不仅有国省道公路，还实现了高速公路、立交桥等零的突破……对30年来道路交通的发展变化，张希郜是夸了又夸。
